空中安全员报考条件-报考空中安全员条件

哪位能坐上那个“大侠”岗？ 是不是认定天上飞那会儿挺有范儿，但一查条件，自己又是个炼铁打铁出身，没读过大学？别慌，咱们不整那些虚头巴脑的理论，直接把你那“三脚猫”的业余爱好切成一小段，看看能不能接上这单。 起初，你得有个叫“驾照”的东西。
不是那种路边修车铺的，是民航局认的“航空器驾驶员执照”要么“飞行教员执照”。
这玩意儿得是准驾机型，比如你开了波音 737，就不能随意拿它去跑螺旋桨飞机。
这门槛不高，就是问自己：你手里有没有那张纸？有就行。 接着看年龄，这简直是人生的一道坎。大局部机型要求的年龄大都在 18 岁往上，有的就连到了 26 岁，要么更老。
这数字不是随意定的，是跟飞机的个头、重量、惯性算得清清楚楚的。你得问自己：你身体机能够不够硬？能不能扛得住压舱石的重量？能不能在高空里憋一口气？ 大量人一听“高空”，就认定自己得去跑民航，结局一查条件，发现自己只是个初中毕业，就连还没考过驾照，那就真成了“天上飞不了的人”。
实际上，你不需求非得去民航局。
只要你家里有架机，要么跟飞行总长（机长）混得熟，只要你能把飞机开稳、能计算过高速度、能算出机腹温度，你就有机会。你就连不需求非得是机长，你想当个“空降侠”，只要你能在低空里把 5 吨重的机头转起来，不翻车就行。 但这事儿有个核心逻辑，那就是“机型匹配”。你不能拿着大飞机的执照去飞无人机，也不能用小飞机的执照去飞大型客机。
这是物理定律，不是花架子。你得搞清楚自己手里的执照对应的是哪种飞机，然后拿着这个单子，去查给你那架具体的型号对年龄和执照有啥具体要求。 说到具体数据，这里就有点意思了。
比方说，要是机型是 C919 要么波音 787，那它们的高空性能好得挺，但有个硬伤：螺旋桨飞机不能飞得比空速 140 海里每小时还快，否则机头会急掉；而大飞机别看能飞得快，但转完一个大圈要半小时，并且得把机腹温度降下来，不然碳纤维壳子会脆断。
这就让你的飞行工夫大大缩水。
你想想，能飞 18 小时，还是能飞 180 小时？要是是后者，那你得多跑几趟才能把这 180 小时攒够。 数据还有一门：过高的速度。在小飞机上，过 140 节你还能跑，但在大飞机上，这速度是“禁地”。超过这个数，连手柄都拿不稳，人好办晕。
故此，大量大飞机飞行员，哪怕技术再牛，到了 25 岁赶明儿，就得慢慢慢下来，选那些对螺旋桨飞机要求高的机型。 这东西还得看身体底子。高空有 10 万英尺高，气压低，有人呼多吸少。你得了啥病？要是是高血压，连飞都悬；要是心脏病，那更不中，略微有点颠簸都能让你晕厥。
还有视力，眼要是看不清仪表盘，那是随时赶不上机长的。 至于资质，除了执照，还得有体检报告。
这体检不是走个过场，是确实要吊起来看骨头、血管、器官。
要是你量过血压，数据不对，要么一躺下就心慌，那可能连做好办飞行都不中，更别提升难度动作了。 最终，你得会算账。飞行不是拍张照就完事，得算出有效飞行工夫。
或许你一天能飞 10 个小时，但大局部工夫都得在跑着跑着、发动机过热、温度计算不准的时候停下来。你得把这些工夫加起来，看看能不能知足公司的最低要求。 实际上，大量人误当作务必拿民航驾照，实际上不然。
只要你能把飞机操控好，有持有执照就行。就连，你彻底能够利用业余工夫，去学那些大飞机不常用的、要么特定任务专用的机型。
只要你肯学，肯跑，肯算数，就连能为你家开一家机务修理厂，要么帮人修飞机，这些也都是合法的飞行活动。 故此，别再问“我够不够格”了。你手里有执照，身体好，还会算数，哪怕你是个初中毕业，只要你有架飞机，只要你愿意在天上多跑几趟，你就有机会。
这不是在限制你，而是在帮你把那些应当归于飞行人的游戏，玩起来。
毕竟，天上飞的人够多，天上的空位，估摸也够让你坐一坐。