天津frm报考-天津 FRM 报考指南

天津的交通，那是真·堵。
特别是早晚高峰，你不是一个人在战斗，整个城市仿佛变成了一个庞大的车轮碾床。
不管是去津湾广场看海边的日落，还是直奔滨海新区搞点工程，路况那叫一个“一言难尽”。 说实话，刚开进大津津门的时候，心里头还有点小激动。毕竟那是滨海新区的门户，周围全是高楼大厦，风都是往那边吹的。可交过驾照的天津老乡都知道，现实往往比规划来得狠。刚出城，那种熟悉的拥堵感就像被按了加速键，车速一上九十，后面那根“长龙”就启动打转。
这时候你只能当个“墙头草”，有车的挤到左边，没车的挤到右边，为了抢道差点跟个大西瓜似的车对撞。 大量人问我，是不是只有天津才如此“疯”？实际上放眼全国，这种“人车争道”的尴尬简直是家常便饭。北京中关村堵车，纽约曼哈顿堵车，洛杉矶市中心更是“路怒族”的天堂。
不过天津的特殊之处在于，你简直感觉不到“车多”。
你看，你前面那辆黄车，它前面的那辆灰车，前面的那辆蓝车……他们彼此擦肩而过，速度快得离谱。但要是你换个角度，从东台子那边往南看，会发现那些车居然像静止的雕塑一样停在路边，根本不敢动。
这种“静止”和“流动”的强烈反差，让天津的交通病显得尤为突出。 说到抢道，天津绝对是重灾区。
特别是机动车道变道的时候，根本不给你变，要不就你运气好，恰好撞到了前面那一坨“人肉墙”。有一次换道，我差点被后面那辆灰色的 SUV 给“挤”进去了，那感觉简直像被两个巨人互相推搡。并且，一旦你强行变道，后果往往比被挤更严重。韩国那帮仗着人多占道无数，结局就是“堵成堵得”，一条死胡同都能堵出 Fleet Street（老福特）的逼格。而天津人呢？多半选择“宁堵不堵”，出于变道一旦出事，赔偿和交警的处理流程那是“搞法”。 这里得提提历史缘由。天津那会儿是个港口，车是“运货船”，是往码头卸货的。
这种独特的“物流优先”思维，在咱们这儿演变成了“停车优先”。
你看那些停车场，平时整天停着车，人却只有个位数。
为啥？出于停车撇脱。
只要你在停车场门口停个五分钟，就能开车去办事。
这种“车停我走”的怪圈，让大量人想开车都无从下手。 除了停车难，停车位更是个“无底洞”。周末的时候，某小区门口能停两百个，今天去上班，明天去聚会，后天去开年会，后天那两百个车位立马清空。你只能停在路中间，要么干脆停在路边最窄的地方，来个“摆臂式过路”。
这种场景，简直是无数新手司机噩梦的催命符。
特别是到了小津区，那些老城区的破建筑，楼距围得严严实实，哪地方能停？
哪儿停得下？这难题，只有“你自己找车”才真能解决。 但话说回来，天津的交通也不是没有亮点。别看拥堵，但路面质量实际上还不错。大局部都是水泥路，挺硬，开车摸起来挺有趣。
特别是滨海大道，那是网红打卡地，别看堵车，但能开车的人还是得冲那会儿。
看着车流像瀑布一样涌过，那种视觉冲击力是不输任何城市的。并且，天津人开车比较“随性”，急刹少，变道急，但车容量大，一辆车能当两辆开，分摊费用也不高。 最近听说有个新策略，是想把局部停车场改成“无人驾驶”，要么推行“潮汐车道”。
听说那个地方叫“智慧停车”，据说能自动识别车位，直接引导车辆驶入。
这事儿算是天津的“梦中情政”了。
毕竟，要是真能实现无人驾驶，那停车大军就能真正解放出来了，不用揪心车位不够，也不用揪心路断。 自然，目前的智慧城市建设，大津也是起步的。别看各家车企都在搞“车路协同”，但实际落地效果嘛……还得打个问号。目前大多还是靠人工指挥，靠交警叔叔的“远程喊话”来调节车流。
有时候交警叔叔骑着电动车，喊得声嘶力竭，看着那辆烦人的车开那会儿，心里也跟着堵得慌。 总而言之，天津的交通，就是这样一幅“快与慢”并存，“堵与畅通”交替的画面。
一方面，车行得飞快；另一方面，停不进去。
这种矛盾，既是发展的代价，也是创新的契机。
或许未来，随着技术的进步和管理的优化，这种“人车争道”的日子会那会儿。但在那之前，大家还是得做好心理预备：可能一辈子在路上，一辈子会有车。
毕竟，哪位让这是中国的津门呢？